Kaynaklı alaşım jantlar kusursuz bir şekilde güvenli olabilir — ancak yalnızca doğru hasar türü, doğru yöntemle yetkili bir teknisyen tarafından onarıldığında. Yanlış bir çatlağın, yanlış bir konumda, yanlış ekipmanla kaynaklanması, onarılmış gibi görünen ancak ciddi yapısal risk taşıyan bir jant ortaya çıkarır.
Bu rehber, farkı tam olarak nasıl anlayacağınızı anlatır.
Evet, alaşım jantlar güvenle kaynak yapılabilir, ancak bazı şartlar vardır.
Yapısal olarak sağlam bir jantın kenarında veya iç dudağında oluşan, TIG veya lazer kaynağı ile profesyoneller tarafından onarılan temiz bir çatlak, tam bütünlüğü sağlayabilir. Ancak kaynak her derde deva değildir. Jant göbeği tabanına yakın çatlaklar, darbe yorgunluğundan kaynaklanan çatlaklar veya yüksek gerilimli yapısal bölgelerdeki hasarlar genellikle yalnız kaynakla güvenli hale getirilemez.
Temel ayrım, yalnızca görünümü etkileyen yüzey hasarı ile tekerleğin kendisine uzanan yapısal çatlaklar arasındadır. Jant kenarına yakın kozmetik çatlaklar genellikle kaynaklanabilir. Yapısal çatlaklar, özellikle tellerin üzerinde veya yakınında olanlar, genellikle kaynaklanamaz.
Emin değilseniz, en güvenli adım herhangi bir onarım denemesinden önce profesyonel bir değerlendirmedir.
Kaynaklı Tekerlek Güvenliğini Sağlayan veya Tehlikeye Atan Unsurlar
Kaynaklı bir tekerleğin sürüş için güvenli olup olmadığını belirleyen üç faktör vardır:
Çatlak yeri: Dış fıçı veya iç dudaktaki çatlaklar daha az gerilimli bölgelerde yer alır ve genellikle kaynağa uygun adaylardır. Jant teli tabanındaki, göbek merkezindeki veya bir jant telinden geçen çatlaklar yüksek gerilimli, yük taşıyan alanlardadır. Buradaki kaynak, normal sürüş yükleri altında arızalanacak bir onarım noktası riski taşır.
Çatlak türü ve nedeni: Tek bir temiz kaldırım kazası hasarı, zamanla tekrarlanan stresin neden olduğu bir çatlaktan farklı davranır. Yorgunluk çatlakları, devam eden yük döngülerinden yavaş yavaş gelişen çatlaklar, genellikle çevredeki metalin de zayıfladığını gösterir. Görünür tek bir çatlağı kaynaklamak, yorgunluk hasarı başka yerlerde devam ederken, tam bir onarım değildir.
Alaşım bileşimi ve jant yapısı: Yolcu otomobillerinin çoğu alaşım jantı dökme alüminyumdur. Dökme alüminyum kaynak yapılabilir, ancak mikro yapısı kaynak çevresindeki ısıdan etkilenen bölgede değişir. Dövme alüminyum jantlar ve akışla şekillendirilmiş jantlar farklı özelliklere sahiptir ve daha hassas teknik gerektirir. Alaşım bileşimine aşina olmayan bir kaynakçı, sağlam görünen ancak yapışması zayıf veya gevrek bir kaynak üretebilir.
TIG, MIG ve Lazer Kaynağı: Hangi Yöntem En Güvenlidir?
TIG kaynağı alaşım jantlar için en yaygın profesyonel yöntemdir. Doğru yapıldığında ve uygun bir çatta uygulandığında, sağlam ve temiz bir onarım sağlar. Sınırlaması ısı yayılımıdır. TIG, lazerden daha geniş bir ısıdan etkilenen bölge üretir, bu da çevredeki metalin özelliklerini hafifçe değiştirebilir.
MIG kaynağı daha hızlı ve ucuzdur ancak daha az hassastır. Daha fazla malzeme bırakır ve daha fazla ısı üretir, bu da tekerlek onarımında gereken ince toleranslar için daha az uygun olmasını sağlar. Profesyonel tekerlek tamircilerinin çoğu MIG yerine TIG kullanır.
Lazer kaynağı alaşım jant onarımı için altın standarttır. Odaklanmış ışın, çevreleyen alaşım yapısını koruyarak minimum ısı yayılımı sağlar. Lazer kaynak, TIG kaynağa göre daha fazla hassasiyet ve daha küçük bir ısıdan etkilenen bölge sunar, bu da onu ısı kontrolünün kritik olduğu onarımlar için özellikle değerli kılar. Özel jant restorasyon atölyelerinde kullanılan sistemler gibi profesyonel lazer kaynak ekipmanları, uygun şekilde kullanıldığında etkili bir şekilde görünmez onarımlar üretir ve olağanüstü derecede güçlü onarımlar yapma yeteneğine sahiptir.
Alüminyum Metal Spreyleme Tekerlek Tamirinde Nereye Oturuyor
TIG, MIG ve lazer kaynak yöntemleri alaşım jantlardaki yapısal çatlakları onarmak için kullanılırken, birçok jant onarımı tamamen farklı bir hasar türünü içerir.
Jant kenarı sürtmesi, derin çizikler, korozyon ve malzeme kaybı genellikle jant yüzeyini yapısal bir çatlak oluşturmadan etkiler. Bu durumlarda, geleneksel kaynak işlemi gerekmeyebilir veya sonrasında aşırı zımparalama ve yüzey düzeltme gerektirebilir.
İki metal parçasını birleştirmek yerine, alüminyum metal spreyleme, erimiş alüminyumu hasarlı alana püskürterek eksik malzemeyi katman katman yeniden inşa eder. Uygulandıktan sonra, restore edilen alan orijinal jant profiline uyacak şekilde işlenebilir, zımparalanabilir, boyanabilir veya elmasla kesilebilir.
Bu işlem özellikle şu durumlar için kullanışlıdır:
Jant çizik onarımları
Çizikler ve Oyuklar
Korozyon hasarı
Jant kenarlarında eksik malzeme
Boya öncesi yüzey restorasyonu
Hasar görmüş alanları elmasla kesmeden önce yeniden inşa etmek
Anahtar avantajlardan biri, onarımda geleneksel dolgu macunları yerine alüminyum kullanılmasıdır. Bu, tekerleğin orijinal görünümünü korurken işleme ve yeniden sonlandırma işlemlerine dayanabilen daha dayanıklı bir onarım oluşturur.
Güvenli bir şekilde onarılabilecek tekerlek sayısını en üst düzeye çıkarmak
Alüminyum metal püskürtmenin yapısal kaynak çatlaklarının yerini almak üzere tasarlanmadığını belirtmek önemlidir. Bunun yerine, aksi takdirde kapsamlı dolgu veya jant değişimi gerektirecek hasarlı alüminyum yüzeylerin onarımı için verimli bir yöntem sunarak profesyonel jant onarım işlemlerini tamamlar.
Birçok modern jant restorasyon atölyesinde çatlåk kaynağı, jant düzeltme, alüminyum metal püskürtme, boyama ve elmas kesim işlemleri, güvenli ve ekonomik olarak restore edilebilecek jant sayısını en üst düzeye çıkaran eksiksiz bir onarım süreci olarak birleştirilmektedir.
Bazı hasarlar, yöntem veya beceriden bağımsız olarak kaynakla giderilemez. Bunlar şunları içerir:
Çene kırıklarıBir telin içinden veya enine geçen her çatlak, birincil bir yük taşıyan yapıdır. Bir tel çatlağını kaynaklamak, tamir ekleminde aniden yük altında kalabilen bir gerilim yoğunlaşma noktası oluşturur.
Göbek merkezinde çatlaklarGöbek deliği alanı, tüm tekerlek dönüş kuvvetlerini aktarır. Buradaki çatlaklar, tekerleğin onarılması değil değiştirilmesi gerektiğini gösterir.
Çoklu çatlaklar: Aynı tekerlek üzerinde bulunan iki veya daha fazla ayrı çatlak, yaygın bir yorgunluğun olduğunu gösterir. Birini kaynaklamak, tüm tekerleği etkileyen altta yatan metal yorgunluğunu gidermez.
Darbe hasarından kaynaklanan çatlaklarÇukurlardan veya çarpışma etkisinden dolayı eğrilmiş veya çatlamış bir tekerlek, yapının tamamında görünmez mikro çatlaklar meydana getirmiş olabilir. Görünür çatlaktaki kaynak, gizli hasarı gidermez.
3mm'den daha geniş çatlaklar: bu kadar geniş boşluklar önemli ölçüde malzeme yer değiştirdiğini gösterir. Bu boşluğu kapatmak için gereken kaynak dolgusu, tekerleğin ağırlık dağılımını değiştirir ve orijinal yapısal geometriyi geri kazandırmaz.
Şüpheye düştüğünüzde tekerlek değiştirilmelidir. Yeni bir tekerleğin maliyeti, yüksek hızda yapısal bir arızanın sonuçlarından önemli ölçüde daha azdır.
Çatlak bir jantın çoğu zaman eğilmiş olduğu da görülür. Kaynak, çatlağı onarır ancak darbenin neden olduğu deformasyonu düzeltmez. Profesyonel kaynak yerine jant düzeltme kullanarak bir tekerlek düzleştirici tekerleğin güvenli bir şekilde servise geri dönebilmesi için gerekebilir.
Kaynak Yapmanın En İyi Seçenek Olmadığı Zaman
Kaynak, çatlak lastik tekerleklerin çoğu için etkilidir, ancak her zaman doğru çözüm değildir.
Bazı durumlarda hasar basit bir çatlaktan daha fazlası olabilir. Jantlarda ayrıca malzeme kaybı, derin kaldırım hasarı, korozyon veya darbeden kaynaklanan deformasyonlar da görülebilir. Bu gibi durumlarda kaynak tek başına jantın orijinal şeklini veya yüzey durumunu tam olarak geri kazandıramaz.
Bir çatlak teknik olarak kaynak yapılabilse bile, sonrasında önemli dolgu veya yüzey işleme gerektiriyorsa en verimli onarım yöntemi olmayabilir.
Bu noktada alüminyum restorasyon işlemleri önem kazanmaktadır. Çatlak kenarları birleştirmek yerine, modern tamir sistemleri son işleme ve yeniden yüzey kaplamadan önce eksik malzemeyi yeniden oluşturabilir.
Uygulamada, en güvenli onarım yaklaşımı her zaman yapısal onarım için doğru yöntemi yüzey restorasyonu için doğru yöntemle birleştiren yaklaşımdır.
Sürüş Öncesi Kaynaklı Jantın Nasıl Kontrol Edileceği
Eğer bir tekerlek kaynaklanmışsa, servise geri dönmeden önce şu kontrolü tamamlayın:
Kaynak pasosunun görsel muayenesi: kaynak hattı sürekli, genişliği tutarlı, çukurlaşma veya boşluk içermemelidir. Gevreklik (kaynaktaki küçük delikler) eksik birleşmeyi gösterir.
Isı etkisinden kaynaklanan renk değişimini kontrol et: küçük bir ısıdan etkilenen bölge normaldir. Kaynak hattından 15-20 mm'yi aşan geniş renk değişikliği aşırı ısı girdisi anlamına gelebilir.
Onarımı parmağınızla takip edin: İşlem bittikten sonra profesyonel bir kaynak, çevresindeki yüzeyle aynı hizada veya neredeyse aynı hizada olmalıdır. Yüksek noktalar, kaynağın düzgün şekilde işlenmediğini gösterir.
Boyar madde penetrant testi talep edinYapısal bir bölgeye yakın herhangi bir çatlak onarımı için boya penetrant testi (yapısal olmayan bir muayene yöntemi), çıplak gözle görülemeyen mikro çatlakları ortaya çıkarır. Herhangi bir saygın profesyonel bunu sunmalıdır.
Tekerlek salınımını kontrol etTekeri araca veya dengeleme makinesine tekrar yerleştirin. Onarım sonrası 1 mm'den fazla yanal veya 0,5 mm'den fazla radyal salgı (titreme), tekerlek geometrisinin ısıdan veya onarım işleminden etkilendiğini gösterir.
Sürüşten önce yeniden dengeleyin: Kaynak malzemesi kütle ekler. Kaynak yapılmış her tekerlek yol kullanımından önce yeniden dengelenmelidir.
Tekerlek bu kontrollerden herhangi birinden geçerse, üzerinde sürüş yapmayın.
Profesyonel Kaynakçılık ve Kendin Yap Kaynakçılığı – Güvenlik Açısından Aralarındaki Farkın Anlamı
Kendin yap alüminyum alaşım jant kaynağı tavsiye edilmez. Nedenleri ekipman erişiminin ötesine geçmektedir.
Profesyonel jant kaynakçıları, jantın bileşimine uygun alaşım bazlı dolgu malzemeleri, ısıdan etkilenen bölgedeki gevrekliliği azaltan kontrollü ön ve son ısıtma işlemleri, jant geometrisini restore eden taşlama ve sonlandırma ekipmanları ve onarım bütünlüğünü doğrulamak için tahribatsız muayene aletleri kullanır. Bunların hiçbirinin genel amaçlı bir MIG kaynak makinesi ve çevrimiçi eğitimlerle tekrarlanabilirliği mümkün değildir.
Daha da önemlisi, kaynak yapılıp yapılmayacağına dair ilk kararı profesyonel verir. Eğitimsiz bir gözle tamir edilebilir görünen bir çatlak, nitelikli bir teknisyenin hemen değiştirilmesi gereken bir durum olarak tanımlayacağı bir yerde veya türde olabilir.
Tekerlek kaynağını hizmet olarak sunan atölyeler ve mobil operatörler için kullanılan ekipman, operatörün becerisi kadar önemlidir. Modern profesyonel lazer kaynak sistemleri, özellikle karmaşık çatlak geometrilerinde veya ısı yönetiminin kritik olduğu jantlarda, eski TIG kurulumlarının ulaşamayacağı tutarlı sonuçlar verir.
Nihai Karar – Kaynaklı Jantlar Güvenli midir?
Beğenmek alaşım jant tamirinin diğer türleri, kaynaklı alaşım jant onarımları, çatlak onarıma uygunsa, doğru kaynak yöntemi kullanılıyorsa ve jant servise iade edilmeden önce uygun şekilde denetleniyorsa tamamen güvenli olabilir.
En büyük riskler, kaynak işleminin kendisinden değil, değiştirilmesi gereken bir hasarı onarmaya çalışmaktan kaynaklanır. Çatlak alaşım jantın güvenli ve güvenilir bir şekilde onarılıp onarılamayacağını belirlemede profesyonel bir değerlendirme en önemli adımdır.
Turkish 
English (United States) 
Danish 
English (UK) 
Italian 
German 
French (France) 
Dutch 
Swedish 
Spanish 
Dutch (Belgium) 
Bulgarian 
Japanese 
English (New Zealand) 
English (Canada) 
French (Canada) 
Arabic 
Thai 
Portuguese 
Korean 
Czech 
Polish 
Finnish
Kaynaklı Jantlar Güvenli midir? Çatlak Jantı Tamir Etmeden Önce Bilmeniz Gerekenler
Kaynaklı alaşım jantlar kusursuz bir şekilde güvenli olabilir — ancak yalnızca doğru hasar türü, doğru yöntemle yetkili bir teknisyen tarafından onarıldığında. Yanlış bir çatlağın, yanlış bir konumda, yanlış ekipmanla kaynaklanması, onarılmış gibi görünen ancak ciddi yapısal risk taşıyan bir jant ortaya çıkarır.
Bu rehber, farkı tam olarak nasıl anlayacağınızı anlatır.
İçindekiler
Dövme Jant Kaynaklanabilir mi?
Evet, alaşım jantlar güvenle kaynak yapılabilir, ancak bazı şartlar vardır.
Yapısal olarak sağlam bir jantın kenarında veya iç dudağında oluşan, TIG veya lazer kaynağı ile profesyoneller tarafından onarılan temiz bir çatlak, tam bütünlüğü sağlayabilir. Ancak kaynak her derde deva değildir. Jant göbeği tabanına yakın çatlaklar, darbe yorgunluğundan kaynaklanan çatlaklar veya yüksek gerilimli yapısal bölgelerdeki hasarlar genellikle yalnız kaynakla güvenli hale getirilemez.
Temel ayrım, yalnızca görünümü etkileyen yüzey hasarı ile tekerleğin kendisine uzanan yapısal çatlaklar arasındadır. Jant kenarına yakın kozmetik çatlaklar genellikle kaynaklanabilir. Yapısal çatlaklar, özellikle tellerin üzerinde veya yakınında olanlar, genellikle kaynaklanamaz.
Emin değilseniz, en güvenli adım herhangi bir onarım denemesinden önce profesyonel bir değerlendirmedir.
Kaynaklı Tekerlek Güvenliğini Sağlayan veya Tehlikeye Atan Unsurlar
Kaynaklı bir tekerleğin sürüş için güvenli olup olmadığını belirleyen üç faktör vardır:
TIG, MIG ve Lazer Kaynağı: Hangi Yöntem En Güvenlidir?
TIG kaynağı alaşım jantlar için en yaygın profesyonel yöntemdir. Doğru yapıldığında ve uygun bir çatta uygulandığında, sağlam ve temiz bir onarım sağlar. Sınırlaması ısı yayılımıdır. TIG, lazerden daha geniş bir ısıdan etkilenen bölge üretir, bu da çevredeki metalin özelliklerini hafifçe değiştirebilir.
MIG kaynağı daha hızlı ve ucuzdur ancak daha az hassastır. Daha fazla malzeme bırakır ve daha fazla ısı üretir, bu da tekerlek onarımında gereken ince toleranslar için daha az uygun olmasını sağlar. Profesyonel tekerlek tamircilerinin çoğu MIG yerine TIG kullanır.
Lazer kaynağı alaşım jant onarımı için altın standarttır. Odaklanmış ışın, çevreleyen alaşım yapısını koruyarak minimum ısı yayılımı sağlar. Lazer kaynak, TIG kaynağa göre daha fazla hassasiyet ve daha küçük bir ısıdan etkilenen bölge sunar, bu da onu ısı kontrolünün kritik olduğu onarımlar için özellikle değerli kılar. Özel jant restorasyon atölyelerinde kullanılan sistemler gibi profesyonel lazer kaynak ekipmanları, uygun şekilde kullanıldığında etkili bir şekilde görünmez onarımlar üretir ve olağanüstü derecede güçlü onarımlar yapma yeteneğine sahiptir.
Alüminyum Metal Spreyleme Tekerlek Tamirinde Nereye Oturuyor
TIG, MIG ve lazer kaynak yöntemleri alaşım jantlardaki yapısal çatlakları onarmak için kullanılırken, birçok jant onarımı tamamen farklı bir hasar türünü içerir.
Jant kenarı sürtmesi, derin çizikler, korozyon ve malzeme kaybı genellikle jant yüzeyini yapısal bir çatlak oluşturmadan etkiler. Bu durumlarda, geleneksel kaynak işlemi gerekmeyebilir veya sonrasında aşırı zımparalama ve yüzey düzeltme gerektirebilir.
Burası Alüminyum metali püskürtme teknolojisi devreye girer.
İki metal parçasını birleştirmek yerine, alüminyum metal spreyleme, erimiş alüminyumu hasarlı alana püskürterek eksik malzemeyi katman katman yeniden inşa eder. Uygulandıktan sonra, restore edilen alan orijinal jant profiline uyacak şekilde işlenebilir, zımparalanabilir, boyanabilir veya elmasla kesilebilir.
Bu işlem özellikle şu durumlar için kullanışlıdır:
Anahtar avantajlardan biri, onarımda geleneksel dolgu macunları yerine alüminyum kullanılmasıdır. Bu, tekerleğin orijinal görünümünü korurken işleme ve yeniden sonlandırma işlemlerine dayanabilen daha dayanıklı bir onarım oluşturur.
Ayrıca okuyun: Elmas Kesim Makinesi Alıcı Rehberi: Nelere Dikkat Etmeli, Ne Kadar Ödemeyi Beklemeli ve Doğru Sistemi Nasıl Seçmeli
Güvenli bir şekilde onarılabilecek tekerlek sayısını en üst düzeye çıkarmak
Alüminyum metal püskürtmenin yapısal kaynak çatlaklarının yerini almak üzere tasarlanmadığını belirtmek önemlidir. Bunun yerine, aksi takdirde kapsamlı dolgu veya jant değişimi gerektirecek hasarlı alüminyum yüzeylerin onarımı için verimli bir yöntem sunarak profesyonel jant onarım işlemlerini tamamlar.
Birçok modern jant restorasyon atölyesinde çatlåk kaynağı, jant düzeltme, alüminyum metal püskürtme, boyama ve elmas kesim işlemleri, güvenli ve ekonomik olarak restore edilebilecek jant sayısını en üst düzeye çıkaran eksiksiz bir onarım süreci olarak birleştirilmektedir.
Alüminyum restorasyonunun geleneksel tekerlek kaynağından nasıl farklılaştığının daha ayrıntılı bir açıklaması için rehberimize bakınız: Tekerlek Kaynağı Nedir? Alaşımlı Jant Kaynağı ve Daha Güvenli Alternatifler Rehberi
Güvenli Bir Şekilde Kaynak Yapılamayan Çatlaklar
Bazı hasarlar, yöntem veya beceriden bağımsız olarak kaynakla giderilemez. Bunlar şunları içerir:
Şüpheye düştüğünüzde tekerlek değiştirilmelidir. Yeni bir tekerleğin maliyeti, yüksek hızda yapısal bir arızanın sonuçlarından önemli ölçüde daha azdır.
Çatlak bir jantın çoğu zaman eğilmiş olduğu da görülür. Kaynak, çatlağı onarır ancak darbenin neden olduğu deformasyonu düzeltmez. Profesyonel kaynak yerine jant düzeltme kullanarak bir tekerlek düzleştirici tekerleğin güvenli bir şekilde servise geri dönebilmesi için gerekebilir.
Kaynak Yapmanın En İyi Seçenek Olmadığı Zaman
Kaynak, çatlak lastik tekerleklerin çoğu için etkilidir, ancak her zaman doğru çözüm değildir.
Bazı durumlarda hasar basit bir çatlaktan daha fazlası olabilir. Jantlarda ayrıca malzeme kaybı, derin kaldırım hasarı, korozyon veya darbeden kaynaklanan deformasyonlar da görülebilir. Bu gibi durumlarda kaynak tek başına jantın orijinal şeklini veya yüzey durumunu tam olarak geri kazandıramaz.
Bir çatlak teknik olarak kaynak yapılabilse bile, sonrasında önemli dolgu veya yüzey işleme gerektiriyorsa en verimli onarım yöntemi olmayabilir.
Bu noktada alüminyum restorasyon işlemleri önem kazanmaktadır. Çatlak kenarları birleştirmek yerine, modern tamir sistemleri son işleme ve yeniden yüzey kaplamadan önce eksik malzemeyi yeniden oluşturabilir.
Uygulamada, en güvenli onarım yaklaşımı her zaman yapısal onarım için doğru yöntemi yüzey restorasyonu için doğru yöntemle birleştiren yaklaşımdır.
Ayrıca okuyun: Jant Kaynağı Nasıl Çalışır
Sürüş Öncesi Kaynaklı Jantın Nasıl Kontrol Edileceği
Eğer bir tekerlek kaynaklanmışsa, servise geri dönmeden önce şu kontrolü tamamlayın:
Tekerlek bu kontrollerden herhangi birinden geçerse, üzerinde sürüş yapmayın.
Profesyonel Kaynakçılık ve Kendin Yap Kaynakçılığı – Güvenlik Açısından Aralarındaki Farkın Anlamı
Kendin yap alüminyum alaşım jant kaynağı tavsiye edilmez. Nedenleri ekipman erişiminin ötesine geçmektedir.
Profesyonel jant kaynakçıları, jantın bileşimine uygun alaşım bazlı dolgu malzemeleri, ısıdan etkilenen bölgedeki gevrekliliği azaltan kontrollü ön ve son ısıtma işlemleri, jant geometrisini restore eden taşlama ve sonlandırma ekipmanları ve onarım bütünlüğünü doğrulamak için tahribatsız muayene aletleri kullanır. Bunların hiçbirinin genel amaçlı bir MIG kaynak makinesi ve çevrimiçi eğitimlerle tekrarlanabilirliği mümkün değildir.
Daha da önemlisi, kaynak yapılıp yapılmayacağına dair ilk kararı profesyonel verir. Eğitimsiz bir gözle tamir edilebilir görünen bir çatlak, nitelikli bir teknisyenin hemen değiştirilmesi gereken bir durum olarak tanımlayacağı bir yerde veya türde olabilir.
Tekerlek kaynağını hizmet olarak sunan atölyeler ve mobil operatörler için kullanılan ekipman, operatörün becerisi kadar önemlidir. Modern profesyonel lazer kaynak sistemleri, özellikle karmaşık çatlak geometrilerinde veya ısı yönetiminin kritik olduğu jantlarda, eski TIG kurulumlarının ulaşamayacağı tutarlı sonuçlar verir.
Nihai Karar – Kaynaklı Jantlar Güvenli midir?
Beğenmek alaşım jant tamirinin diğer türleri, kaynaklı alaşım jant onarımları, çatlak onarıma uygunsa, doğru kaynak yöntemi kullanılıyorsa ve jant servise iade edilmeden önce uygun şekilde denetleniyorsa tamamen güvenli olabilir.
En büyük riskler, kaynak işleminin kendisinden değil, değiştirilmesi gereken bir hasarı onarmaya çalışmaktan kaynaklanır. Çatlak alaşım jantın güvenli ve güvenilir bir şekilde onarılıp onarılamayacağını belirlemede profesyonel bir değerlendirme en önemli adımdır.