Tällä hetkellä alumiinin osuus maailman suorista teollisuuden hiilidioksidipäästöistä on 3%.2 päästöt! Ennusteiden mukaan alumiinin kulutuksen kuljetusalalla Euroopassa odotetaan kasvavan 55% vuoteen 2050 mennessä verrattuna vuoden 2017 lukuihin. Tämä kasvu johtaa luonnollisesti hiilidioksidipäästöjen merkittävään kasvuun.2 päästöt.
Maailmassa arvioidaan olevan noin 1,47 miljardia henkilöautoa. Vuonna 2023 maailmanlaajuisesti tuotetaan 86,2 miljoonaa henkilöautoa, mikä merkitsee 5% lisäystä vuoteen 2022 verrattuna. Suurin osa uudemmista autoista on varustettu neljällä uudella kevytmetallivanteella, olivatpa ne sitten hybridi-, sähkö- tai fossiilisia polttoaineita käyttäviä ajoneuvoja.
Straits Researchin mukaan kevytmetallivanteiden maailmanmarkkinoiden odotetaan saavuttavan 339 miljardia Tanskan kruunua vuoteen 2031 mennessä ja kasvavan 8,2%:n vuotuisella kasvuvauhdilla (CAGR).
Alumiinia suositaan autoteollisuudessa lujuus-painosuhteensa, korroosionkestävyytensä ja kierrätettävyytensä vuoksi, mikä tekee siitä houkuttelevan vaihtoehdon ajoneuvojen komponentteihin, kuten pyöriin, koripaneeleihin ja moottorin osiin. Vaikka alumiini tarjoaa ympäristöetuja käytön aikana keveytensä ansiosta, sen tuotantoprosessi voi kuitenkin olla energiaintensiivinen, mikä lisää kasvihuonekaasupäästöjä. Alumiinin tuotantoon liittyvää hiilijalanjälkeä pyritään pienentämään muun muassa uusiutuvan energian käytön, kierrätystekniikoiden ja prosessitehokkuuden parantamisella.
Keskimääräinen hiilijalanjälki joka kerta, kun uusi alumiinivanne valmistetaan* tai hiilidioksidipäästöt.2 päästöjä säästyy joka kerta, kun pyörä korjataan!
Jos vaihtoehtona on korvaaminen, tämä merkitsee arviolta seuraavia kokonaissäästöjä: 323 000 tonnia CO2.
Ympäristönäkökohtien lisäksi maailmanlaajuisiin alumiinimarkkinoihin liittyy myös taloudellisia vaikutuksia. Raaka-aineiden hintojen vaihtelut, toimitusketjun häiriöt ja geopoliittiset tekijät voivat vaikuttaa alumiinituotteiden kustannuksiin ja saatavuuteen, mikä vaikuttaa tähän monipuoliseen materiaaliin tukeutuviin teollisuudenaloihin.
Kun vaurioituneet kevytmetallivanteet korjataan tehokkaasti niiden vaihtamisen sijaan, CO2-päästöjä voidaan vähentää merkittävästi. Tiedot puhuvat puolestaan. Tämä korostaa sitä, että innovatiivisilla korjaustekniikoilla voi olla ratkaiseva rooli kuljetusalan alumiinin kulutuksen ympäristövaikutusten lieventämisessä. Kun sidosryhmät pyrkivät tasapainottamaan kevytmateriaalien hyödyt ympäristö- ja talousnäkökohtien kanssa, investoimalla ja edistämällä seuraavien tekniikoiden käyttöönottoa kevytmetallivanteiden korjauskoneet ja -laitteet nousee keskeiseksi strategiaksi kestävämmän liikkuvuuden ja koko planeetan tulevaisuuden muotoilussa.
* CO2 kulutus pyörää kohden on keskimääräinen ja voi vaihdella riippuen tuotantokohtaisesta tuotannosta, pyörän tyypistä ja koosta sekä alumiinin luokituksesta.
Finnish 
English (United States) 
Danish 
English (UK) 
Italian 
German 
French (France) 
Dutch 
Swedish 
Spanish 
Dutch (Belgium) 
Bulgarian 
Japanese 
English (New Zealand) 
English (Canada) 
French (Canada) 
Arabic 
Thai 
Portuguese 
Korean 
Czech 
Polish 
Turkish
Jokainen valupyörän korjaus tekee CO2-eron
Tällä hetkellä alumiinin osuus maailman suorista teollisuuden hiilidioksidipäästöistä on 3%.2 päästöt!
Ennusteiden mukaan alumiinin kulutuksen kuljetusalalla Euroopassa odotetaan kasvavan 55% vuoteen 2050 mennessä verrattuna vuoden 2017 lukuihin. Tämä kasvu johtaa luonnollisesti hiilidioksidipäästöjen merkittävään kasvuun.2 päästöt.
Maailmassa arvioidaan olevan noin 1,47 miljardia henkilöautoa. Vuonna 2023 maailmanlaajuisesti tuotetaan 86,2 miljoonaa henkilöautoa, mikä merkitsee 5% lisäystä vuoteen 2022 verrattuna. Suurin osa uudemmista autoista on varustettu neljällä uudella kevytmetallivanteella, olivatpa ne sitten hybridi-, sähkö- tai fossiilisia polttoaineita käyttäviä ajoneuvoja.
Straits Researchin mukaan kevytmetallivanteiden maailmanmarkkinoiden odotetaan saavuttavan 339 miljardia Tanskan kruunua vuoteen 2031 mennessä ja kasvavan 8,2%:n vuotuisella kasvuvauhdilla (CAGR).
Alumiinia suositaan autoteollisuudessa lujuus-painosuhteensa, korroosionkestävyytensä ja kierrätettävyytensä vuoksi, mikä tekee siitä houkuttelevan vaihtoehdon ajoneuvojen komponentteihin, kuten pyöriin, koripaneeleihin ja moottorin osiin. Vaikka alumiini tarjoaa ympäristöetuja käytön aikana keveytensä ansiosta, sen tuotantoprosessi voi kuitenkin olla energiaintensiivinen, mikä lisää kasvihuonekaasupäästöjä. Alumiinin tuotantoon liittyvää hiilijalanjälkeä pyritään pienentämään muun muassa uusiutuvan energian käytön, kierrätystekniikoiden ja prosessitehokkuuden parantamisella.
Keskimääräinen hiilijalanjälki joka kerta, kun uusi alumiinivanne valmistetaan* tai hiilidioksidipäästöt.2 päästöjä säästyy joka kerta, kun pyörä korjataan!
Euroopassa: 150 kg CO2
Aasiassa: 231 kg CO2
Laitetaan tämä laajempaan perspektiiviin. Pelkästään vuonna 2023, Wheel Restore timanttileikattujen korjauskoneiden korjaus korjattu: 1,7 miljoonaa pyörää.
Jos vaihtoehtona on korvaaminen, tämä merkitsee arviolta seuraavia kokonaissäästöjä: 323 000 tonnia CO2.
Ympäristönäkökohtien lisäksi maailmanlaajuisiin alumiinimarkkinoihin liittyy myös taloudellisia vaikutuksia. Raaka-aineiden hintojen vaihtelut, toimitusketjun häiriöt ja geopoliittiset tekijät voivat vaikuttaa alumiinituotteiden kustannuksiin ja saatavuuteen, mikä vaikuttaa tähän monipuoliseen materiaaliin tukeutuviin teollisuudenaloihin.
Kun vaurioituneet kevytmetallivanteet korjataan tehokkaasti niiden vaihtamisen sijaan, CO2-päästöjä voidaan vähentää merkittävästi. Tiedot puhuvat puolestaan. Tämä korostaa sitä, että innovatiivisilla korjaustekniikoilla voi olla ratkaiseva rooli kuljetusalan alumiinin kulutuksen ympäristövaikutusten lieventämisessä. Kun sidosryhmät pyrkivät tasapainottamaan kevytmateriaalien hyödyt ympäristö- ja talousnäkökohtien kanssa, investoimalla ja edistämällä seuraavien tekniikoiden käyttöönottoa kevytmetallivanteiden korjauskoneet ja -laitteet nousee keskeiseksi strategiaksi kestävämmän liikkuvuuden ja koko planeetan tulevaisuuden muotoilussa.
* CO2 kulutus pyörää kohden on keskimääräinen ja voi vaihdella riippuen tuotantokohtaisesta tuotannosta, pyörän tyypistä ja koosta sekä alumiinin luokituksesta.