การซ่อมล้ออัลลอยด์ทุกครั้งจะทำให้เกิดความแตกต่างของ CO2

ปัจจุบัน อะลูมิเนียมคิดเป็น 3% ของ CO2 ทางอุตสาหกรรมโดยตรงของโลก₂ การปล่อยมลพิษ!
จากการคาดการณ์ คาดว่าการบริโภคอะลูมิเนียมในภาคการขนส่งในยุโรปจะเพิ่มขึ้น 55% ภายในปี 2050 เมื่อเทียบกับปี 2017 การเติบโตนี้จะส่งผลให้ปริมาณก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ (CO2) เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ₂ การปล่อยมลพิษ.

คาดการณ์ว่าทั่วโลกมีรถยนต์นั่งส่วนบุคคลประมาณ 1.47 พันล้านคัน ในปี 2566 มีการผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลทั่วโลก 86.2 ล้านคัน ซึ่งเพิ่มขึ้น 5% เมื่อเทียบกับปี 2565 รถยนต์รุ่นใหม่ส่วนใหญ่ติดตั้งล้ออัลลอยด์ใหม่ 4 ล้อ ไม่ว่าจะเป็นรถยนต์ไฮบริด รถยนต์ไฟฟ้า หรือรถยนต์ที่ใช้พลังงานเชื้อเพลิงฟอสซิล.

ตลาดล้ออัลลอยด์โลกคาดว่าจะเติบโตถึง 339 พันล้านโครนเดนมาร์กภายในปี 2574 และมีอัตราการเติบโตต่อปี (CAGR) ที่ 8.2% ตามข้อมูลของ Straits Research.

อะลูมิเนียมได้รับความนิยมในการผลิตยานยนต์เนื่องจากมีอัตราส่วนความแข็งแรงต่อน้ำหนัก ความทนทานต่อการกัดกร่อน และความสามารถในการรีไซเคิล ทำให้อะลูมิเนียมเป็นตัวเลือกที่น่าสนใจสำหรับส่วนประกอบยานยนต์ เช่น ล้อ แผงตัวถัง และชิ้นส่วนเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตาม แม้ว่าอะลูมิเนียมจะมีน้ำหนักเบาแต่มีข้อดีต่อสิ่งแวดล้อมในการใช้งาน แต่กระบวนการผลิตอาจใช้พลังงานมาก ซึ่งก่อให้เกิดก๊าซเรือนกระจก ความพยายามในการลดปริมาณคาร์บอนฟุตพริ้นท์ที่เกี่ยวข้องกับการผลิตอะลูมิเนียมกำลังดำเนินอยู่ ซึ่งรวมถึงความก้าวหน้าด้านการใช้พลังงานหมุนเวียน เทคโนโลยีการรีไซเคิล และประสิทธิภาพของกระบวนการ.

 

ปริมาณการปล่อยคาร์บอนเฉลี่ยทุกครั้งที่มีการผลิตล้ออลูมิเนียมใหม่* หรือ CO₂ ประหยัดการปล่อยมลพิษทุกครั้งที่มีการซ่อมแซมล้อ!

ในยุโรป: 150 กก. CO₂
ในเอเชีย: 231 กก. CO₂

เพื่อให้เห็นภาพกว้างขึ้น ในปี 2023 เพียงปีเดียว, เครื่องซ่อมล้อตัดเพชร ซ่อมแซม: 1.7 ล้านล้อ.

หากทางเลือกคือการทดแทน นั่นเท่ากับว่าจะสามารถประหยัดได้โดยประมาณดังนี้: 323,000 ตันของ CO₂.

 

นอกจากปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อมแล้ว ตลาดอะลูมิเนียมโลกยังมีผลกระทบทางเศรษฐกิจอีกด้วย ความผันผวนของราคาวัตถุดิบ การหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทาน และปัจจัยทางภูมิรัฐศาสตร์ ล้วนส่งผลต่อต้นทุนและความพร้อมจำหน่ายของผลิตภัณฑ์อะลูมิเนียม ซึ่งส่งผลกระทบต่ออุตสาหกรรมที่ต้องพึ่งพาวัสดุอเนกประสงค์ชนิดนี้.

การซ่อมแซมล้ออัลลอยด์ที่เสียหายอย่างมีประสิทธิภาพแทนที่จะเปลี่ยนล้อใหม่ จะช่วยลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ได้อย่างมีนัยสำคัญ ข้อมูลนี้พิสูจน์ให้เห็นอย่างชัดเจน สิ่งนี้เน้นย้ำถึงบทบาทสำคัญที่เทคโนโลยีการซ่อมแซมที่เป็นนวัตกรรมสามารถช่วยลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมจากการใช้อะลูมิเนียมในภาคการขนส่ง ขณะที่ผู้มีส่วนได้ส่วนเสียพยายามสร้างสมดุลระหว่างประโยชน์ของวัสดุน้ำหนักเบากับการพิจารณาถึงผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมและเศรษฐกิจ การลงทุนและส่งเสริมการนำวัสดุน้ำหนักเบามาใช้ เครื่องจักรและอุปกรณ์ซ่อมล้ออัลลอยด์ กลายเป็นกลยุทธ์สำคัญในการกำหนดอนาคตที่ยั่งยืนมากขึ้นสำหรับการเคลื่อนที่และโลกโดยรวม.

* CO₂ อัตราการบริโภคต่อล้อเป็นค่าเฉลี่ยและอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับการผลิตเฉพาะ ประเภทและขนาดของล้อ และการจำแนกประเภทของอลูมิเนียม.