Chaque réparation de roue en alliage fait une différence en termes de CO2
Par Remise en état des roues
Actuellement, l'aluminium représente 3% des émissions industrielles directes de CO2 ! Selon les prévisions, la consommation d'aluminium dans le secteur des transports en Europe devrait augmenter de 55% d'ici 2050 par rapport aux chiffres de 2017. Cette croissance entraînera naturellement une augmentation significative des émissions de CO2 Les émissions de gaz à effet de serre.
On estime qu'il y a environ 1,47 milliard de voitures particulières dans le monde. En 2023, 86,2 millions de voitures particulières ont été produites dans le monde, ce qui représente une augmentation de 5% par rapport à 2022. La majorité des voitures récentes sont équipées de quatre nouvelles jantes en alliage, qu'il s'agisse de véhicules hybrides, électriques ou alimentés par des combustibles fossiles.
Selon Straits Research, le marché mondial des jantes en alliage devrait atteindre 339 milliards de DKK d'ici 2031 et croître à un taux de croissance annuel (TCAC) de 8,2%.
L'aluminium est privilégié dans la construction automobile pour son rapport poids/résistance, sa résistance à la corrosion et sa recyclabilité, ce qui en fait un choix intéressant pour les composants des véhicules tels que les roues, les panneaux de carrosserie et les pièces de moteur. Toutefois, si l'aluminium présente des avantages environnementaux lors de son utilisation en raison de sa légèreté, son processus de production peut être énergivore et contribuer aux émissions de gaz à effet de serre. Des efforts sont en cours pour réduire l'empreinte carbone associée à la production d'aluminium, notamment des progrès dans l'utilisation des énergies renouvelables, les technologies de recyclage et l'efficacité des processus.
Empreinte carbone moyenne à chaque fois qu'une nouvelle roue en aluminium est produite* ou émissions de CO2 économisées à chaque fois qu'une roue est réparée !
Si l'alternative est le remplacement, cela équivaut à une économie totale estimée de 323 000 tonnes de CO2.
Outre les considérations environnementales, le marché mondial de l'aluminium a également des implications économiques. Les fluctuations des prix des matières premières, les perturbations de la chaîne d'approvisionnement et les facteurs géopolitiques peuvent influencer le coût et la disponibilité des produits en aluminium, ce qui a un impact sur les industries qui dépendent de ce matériau polyvalent.
En réparant efficacement les jantes en alliage endommagées au lieu de les remplacer, il est possible de réduire considérablement les émissions de CO2. Les données parlent d'elles-mêmes. Elles soulignent le rôle crucial que les technologies de réparation innovantes peuvent jouer dans l'atténuation de l'impact environnemental de la consommation d'aluminium dans le secteur des transports. Alors que les parties prenantes s'efforcent de trouver un équilibre entre les avantages des matériaux légers et les considérations environnementales et économiques, l'investissement et la promotion de l'adoption de technologies de réparation innovantes peuvent contribuer à réduire l'impact sur l'environnement. machines de réparation de jantes en alliage apparaît comme une stratégie clé pour façonner un avenir plus durable pour la mobilité et la planète dans son ensemble.
* Les émissions de CO2 La consommation par roue est une moyenne et peut varier en fonction de la production spécifique, du type et de la taille de la roue, et de la classification de l'aluminium.
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Chaque réparation de roue en alliage fait une différence en termes de CO2
Actuellement, l'aluminium représente 3% des émissions industrielles directes de CO2 !
Selon les prévisions, la consommation d'aluminium dans le secteur des transports en Europe devrait augmenter de 55% d'ici 2050 par rapport aux chiffres de 2017. Cette croissance entraînera naturellement une augmentation significative des émissions de CO2 Les émissions de gaz à effet de serre.
On estime qu'il y a environ 1,47 milliard de voitures particulières dans le monde. En 2023, 86,2 millions de voitures particulières ont été produites dans le monde, ce qui représente une augmentation de 5% par rapport à 2022. La majorité des voitures récentes sont équipées de quatre nouvelles jantes en alliage, qu'il s'agisse de véhicules hybrides, électriques ou alimentés par des combustibles fossiles.
Selon Straits Research, le marché mondial des jantes en alliage devrait atteindre 339 milliards de DKK d'ici 2031 et croître à un taux de croissance annuel (TCAC) de 8,2%.
L'aluminium est privilégié dans la construction automobile pour son rapport poids/résistance, sa résistance à la corrosion et sa recyclabilité, ce qui en fait un choix intéressant pour les composants des véhicules tels que les roues, les panneaux de carrosserie et les pièces de moteur. Toutefois, si l'aluminium présente des avantages environnementaux lors de son utilisation en raison de sa légèreté, son processus de production peut être énergivore et contribuer aux émissions de gaz à effet de serre. Des efforts sont en cours pour réduire l'empreinte carbone associée à la production d'aluminium, notamment des progrès dans l'utilisation des énergies renouvelables, les technologies de recyclage et l'efficacité des processus.
Empreinte carbone moyenne à chaque fois qu'une nouvelle roue en aluminium est produite* ou émissions de CO2 économisées à chaque fois qu'une roue est réparée !
En Europe : 150 kg de CO2
En Asie : 231 kg de CO2
Pour replacer cette situation dans une perspective plus large. Rien qu'en 2023, Machines de réparation par coupe au diamant Wheel Restore réparé : 1,7 million de roues.
Si l'alternative est le remplacement, cela équivaut à une économie totale estimée de 323 000 tonnes de CO2.
Outre les considérations environnementales, le marché mondial de l'aluminium a également des implications économiques. Les fluctuations des prix des matières premières, les perturbations de la chaîne d'approvisionnement et les facteurs géopolitiques peuvent influencer le coût et la disponibilité des produits en aluminium, ce qui a un impact sur les industries qui dépendent de ce matériau polyvalent.
En réparant efficacement les jantes en alliage endommagées au lieu de les remplacer, il est possible de réduire considérablement les émissions de CO2. Les données parlent d'elles-mêmes. Elles soulignent le rôle crucial que les technologies de réparation innovantes peuvent jouer dans l'atténuation de l'impact environnemental de la consommation d'aluminium dans le secteur des transports. Alors que les parties prenantes s'efforcent de trouver un équilibre entre les avantages des matériaux légers et les considérations environnementales et économiques, l'investissement et la promotion de l'adoption de technologies de réparation innovantes peuvent contribuer à réduire l'impact sur l'environnement. machines de réparation de jantes en alliage apparaît comme une stratégie clé pour façonner un avenir plus durable pour la mobilité et la planète dans son ensemble.
* Les émissions de CO2 La consommation par roue est une moyenne et peut varier en fonction de la production spécifique, du type et de la taille de la roue, et de la classification de l'aluminium.