V současné době připadá na hliník 3% přímých průmyslových emisí CO2 emise! Podle prognóz se očekává, že spotřeba hliníku v dopravním sektoru v Evropě do roku 2050 vzroste o 55% ve srovnání s údaji z roku 2017. Tento růst bude mít přirozeně za následek výrazné zvýšení emisí CO2 emise.
Odhaduje se, že na světě je přibližně 1,47 miliardy osobních automobilů. V roce 2023 bylo na světě vyrobeno 86,2 milionu osobních automobilů, což představuje 5% nárůst oproti roku 2022. Většina novějších osobních automobilů je vybavena čtyřmi novými koly z lehkých slitin, ať už se jedná o hybridní vozidla, elektrická vozidla nebo vozidla na fosilní paliva.
Podle společnosti Straits Research se očekává, že celosvětový trh s koly z lehkých slitin dosáhne do roku 2031 hodnoty 339 miliard dánských korun a poroste roční mírou růstu (CAGR) 8,2%.
Hliník je ve výrobě automobilů oblíbený pro svůj poměr pevnosti a hmotnosti, odolnost proti korozi a recyklovatelnost, což z něj činí atraktivní volbu pro součásti vozidel, jako jsou kola, panely karoserie a části motoru. Ačkoli však hliník díky své lehkosti přináší při používání výhody pro životní prostředí, jeho výrobní proces může být energeticky náročný, což přispívá k emisím skleníkových plynů. V současné době probíhají snahy o snížení uhlíkové stopy spojené s výrobou hliníku, včetně pokroku v oblasti využívání obnovitelných zdrojů energie, recyklačních technologií a efektivity procesů.
Průměrná uhlíková stopa při každé výrobě nového hliníkového kola* nebo emise CO2 ušetřené emise při každé opravě kola!
Pokud je alternativou výměna, znamená to odhadované celkové úspory ve výši: 323 000 tun CO2.
Kromě environmentálních aspektů jsou s celosvětovým trhem s hliníkem spojeny také ekonomické důsledky. Kolísání cen surovin, narušení dodavatelského řetězce a geopolitické faktory mohou ovlivnit náklady a dostupnost hliníkových výrobků, což má dopad na průmyslová odvětví závislá na tomto univerzálním materiálu.
Účinnou opravou poškozených kol z lehkých slitin namísto jejich výměny lze dosáhnout výrazného snížení emisí CO2. Údaje hovoří samy za sebe. To zdůrazňuje zásadní roli, kterou mohou hrát inovativní technologie oprav při zmírňování dopadu spotřeby hliníku v dopravě na životní prostředí. Vzhledem k tomu, že se zúčastněné strany snaží vyvážit výhody lehkých materiálů s environmentálními a ekonomickými hledisky, je třeba investovat do a podporovat zavádění alloy wheel repair machines and equipment se ukazuje jako klíčová strategie při utváření udržitelnější budoucnosti mobility a celé planety.
* Množství CO2 spotřeba na kolo je průměrná a může se lišit v závislosti na konkrétní výrobě, typu a velikosti kola a klasifikaci hliníku.
Czech 
English (United States) 
Danish 
English (UK) 
Italian 
German 
French (France) 
Dutch 
Swedish 
Spanish 
Dutch (Belgium) 
Bulgarian 
Japanese 
English (New Zealand) 
English (Canada) 
French (Canada) 
Arabic 
Thai 
Portuguese 
Korean 
Polish 
Turkish 
Finnish
Každá oprava slitinových kol znamená rozdíl CO2
V současné době připadá na hliník 3% přímých průmyslových emisí CO2 emise!
Podle prognóz se očekává, že spotřeba hliníku v dopravním sektoru v Evropě do roku 2050 vzroste o 55% ve srovnání s údaji z roku 2017. Tento růst bude mít přirozeně za následek výrazné zvýšení emisí CO2 emise.
Odhaduje se, že na světě je přibližně 1,47 miliardy osobních automobilů. V roce 2023 bylo na světě vyrobeno 86,2 milionu osobních automobilů, což představuje 5% nárůst oproti roku 2022. Většina novějších osobních automobilů je vybavena čtyřmi novými koly z lehkých slitin, ať už se jedná o hybridní vozidla, elektrická vozidla nebo vozidla na fosilní paliva.
Podle společnosti Straits Research se očekává, že celosvětový trh s koly z lehkých slitin dosáhne do roku 2031 hodnoty 339 miliard dánských korun a poroste roční mírou růstu (CAGR) 8,2%.
Hliník je ve výrobě automobilů oblíbený pro svůj poměr pevnosti a hmotnosti, odolnost proti korozi a recyklovatelnost, což z něj činí atraktivní volbu pro součásti vozidel, jako jsou kola, panely karoserie a části motoru. Ačkoli však hliník díky své lehkosti přináší při používání výhody pro životní prostředí, jeho výrobní proces může být energeticky náročný, což přispívá k emisím skleníkových plynů. V současné době probíhají snahy o snížení uhlíkové stopy spojené s výrobou hliníku, včetně pokroku v oblasti využívání obnovitelných zdrojů energie, recyklačních technologií a efektivity procesů.
Průměrná uhlíková stopa při každé výrobě nového hliníkového kola* nebo emise CO2 ušetřené emise při každé opravě kola!
V Evropě: 150 kg CO2
V Asii: 231 kg CO2
Abychom to uvedli na pravou míru. Jen v roce 2023, Stroje na opravu kol s diamantovým řezem Wheel Restore opraveno: 1,7 milionu kol.
Pokud je alternativou výměna, znamená to odhadované celkové úspory ve výši: 323 000 tun CO2.
Kromě environmentálních aspektů jsou s celosvětovým trhem s hliníkem spojeny také ekonomické důsledky. Kolísání cen surovin, narušení dodavatelského řetězce a geopolitické faktory mohou ovlivnit náklady a dostupnost hliníkových výrobků, což má dopad na průmyslová odvětví závislá na tomto univerzálním materiálu.
Účinnou opravou poškozených kol z lehkých slitin namísto jejich výměny lze dosáhnout výrazného snížení emisí CO2. Údaje hovoří samy za sebe. To zdůrazňuje zásadní roli, kterou mohou hrát inovativní technologie oprav při zmírňování dopadu spotřeby hliníku v dopravě na životní prostředí. Vzhledem k tomu, že se zúčastněné strany snaží vyvážit výhody lehkých materiálů s environmentálními a ekonomickými hledisky, je třeba investovat do a podporovat zavádění alloy wheel repair machines and equipment se ukazuje jako klíčová strategie při utváření udržitelnější budoucnosti mobility a celé planety.
* Množství CO2 spotřeba na kolo je průměrná a může se lišit v závislosti na konkrétní výrobě, typu a velikosti kola a klasifikaci hliníku.